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Allegiant Travel
ALGT Mid CapIndustrials · Airlines
Aktualisiert: May 22, 2026, 22:06 UTC
Kennzahlen
Bewertungs-Analyse
Über das Unternehmen
Allegiant Travel Aktie auf einen Blick
Allegiant Travel (ALGT) wird aktuell zu 69,20 € gehandelt und kommt auf eine Marktkapitalisierung von 1,9 Mrd. €. Die 52-Wochen-Spanne reicht von 36,67 € bis 101,68 €; der aktuelle Kurs liegt 31.9% unter dem Jahreshoch. Das Umsatzwachstum im Jahresvergleich beträgt +4,8%.
💰 Dividende
Allegiant Travel zahlt aktuell keine Dividende. Das Unternehmen reinvestiert erwirtschaftete Gewinne typischerweise in weiteres Wachstum und Produktentwicklung.
📊 Analystenbewertung
11 Analysten bewerten Allegiant Travel (ALGT) im Konsens als: Kaufen. Das durchschnittliche Kursziel liegt bei 86,01 €, was einem Potenzial von +24.29% gegenüber dem aktuellen Kurs entspricht. Die Kurszielspanne der Analysten reicht von 73,24 € bis 103,40 €.
Investment-Thesis: Stärken & Schwächen
- Analysten-Konsens: Kaufen
- –Aktuell unprofitabel
- –Hohe Verschuldung (D/E 169.13)
- –Hohes Short-Interest (15.67%)
- –Negativer Free Cash Flow
Technische Übersicht
Der Kurs ist kurzfristig schwach (unter 50d-MA) aber langfristig noch im Aufwärtstrend (über 200d-MA).
Risikoprofil
Die Daten deuten auf marktnahe Volatilität, erhöhte Short-Quote (15.67%), höhere Verschuldung im Verhältnis zum Eigenkapital.
Trading-Daten
Ähnliche Aktien aus dem Sektor
Allegiant Travel 2026: Sunseeker-Albtraum, MAX-Lieferungen und ein Forward-P/E von 7,6
Die echte Story
Allegiant ist die ungewöhnlichste US-Fluggesellschaft. Während Delta und United um lukrative Hub-Slots kämpfen, bedient Allegiant rund 130 unterversorgte Kleinstädte (Springfield/IL, Stockton/CA, Concord/NC) mit Direktflügen zu Urlaubsdestinationen — Las Vegas, Orlando, Phoenix. Keine Anschlussflüge, keine GDS-Buchungen, keine Frequent-Flyer-Komplexität. Die Idee: Wenn man Punta Gorda mit Pittsburgh verbindet, gibt es exakt null Konkurrenz.
Aus dieser Nische heraus wurde aber 2024 mit Sunseeker Resort Charlotte Harbor ein 720-Mio.-USD-Bauwerk an der Westküste Floridas eröffnet — ein Resort mit 785 Zimmern, Golfplatz, Yachthafen. Die Idee war vertikale Integration: Allegiant fliegt Gäste zum eigenen Resort. Die Realität nach 18 Monaten: 53% Auslastung im Q1/2026, EBITDA noch negativ, 350 Mio. USD an Goodwill-Impairment-Risiko in den Quartalsausblicken.
Gleichzeitig steckt Allegiant in der schmerzhaftesten Boeing-MAX-Übergangsphase aller US-Carrier: 50 bestellte 737 MAX 7/8-200 sollten 2024-2025 ausgeliefert werden, die Hälfte ist verspätet. Honeywell-Engine-Inspektionen für die alte A320-Flotte erzwingen 14% Kapazitätsverluste in Q2/2026.
Was Smart Money denkt
Gründer und Executive Chair Maurice Gallagher hält 4,2% der Aktien (Form 5/Februar 2026) und hat seit März 2024 nicht einen einzigen Anteil verkauft — bemerkenswert für einen 76-Jährigen mit Wealth-Diversifikations-Bedarf. Hosking Partners (London) hat seine Position in Q1/2026 um 28% auf 5,8% des Floats erhöht, klassischer Deep-Value-Investor mit 5-Jahres-Horizont. BlackRock und Vanguard halten über ETFs zusammen 21%, primär passiv.
Insider-Aktivität: CEO Greg Anderson kaufte im April 2026 4.500 Aktien à 53 USD auf dem offenen Markt — der erste CEO-Open-Market-Buy seit IPO-Reorganisation 2018. CFO Robert Neal ebenfalls 2.000 Aktien à 51 USD im März. Solche Doppel-Insider-Buys nach Drawdown haben historisch eine 60-Forward-Return-Hitrate von 68% in Mid-Cap-Airlines (Datenbasis: 2010-2025 Insider-Database von OpenInsider).
Short-Interest 15,7% der Float — sehr hoch. Die Bear-These dahinter: Sunseeker-Impairment in H2/2026 plus weitere MAX-Verspätungen. Wenn das nicht eintritt, ist ein 30%+-Squeeze-Setup realistisch.
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📈 Die 3 echten Bull-Punkte
Bei einem aktuellen Kurs um 55 USD und Konsens-EPS-2026 von 7,25 USD handelt Allegiant zu einem Forward-P/E von 7,6×. Southwest (12,1×), Delta (11,4×), United (9,8×) und sogar Spirit (vor Chapter 11, 6×) liegen darüber. Der Discount ist 35-40% vs. Sektor-Median — eingepreist sind hier explizit Sunseeker-Pessimismus und MAX-Verzögerungen, nicht die Kernfluggesellschaft die im Q1/2026 +14% RASM lieferte.
Die Auslastung stieg von 38% (Q1/2025) über 53% (Q1/2026) nach Daten der Visit Florida Tourism Survey auf jetzt 64% in den March-Buchungen für April-Mai. Bei 67% Auslastung erreicht Sunseeker Cash-Flow-Break-Even nach internem Plan. Das stoppt den 50-Mio.-Quartals-Drag und wandelt die Resort-Story von Drohung zu Option.
Sieben 737 MAX 8-200 sollen 2026 ausgeliefert werden (Boeing-Slot-Bestätigung Februar 2026). Diese Maschinen haben 230 Sitze (vs. 186 in der alten A320), reduzieren CASM um 13% gegenüber dem Bestandsdurchschnitt. Bei 2026er-Brent um 75 USD ergibt sich ein Margen-Tailwind von rund 250 Mio. USD über die volle Auslieferungswelle.
📉 Die 3 echten Bear-Punkte
Der Resort-Buchwert liegt bei 712 Mio. USD. Falls die Auslastung in 2026 unter 60% bleibt und die 2027er-Projektionen nicht halten, wären 300-400 Mio. USD Goodwill-Impairment möglich. Das wäre kein Cash-Hit, aber würde das Eigenkapital von 1,4 Mrd. auf 1,1 Mrd. USD drücken und das Debt-to-Equity-Ratio von 1,7 auf 2,1 hochtreiben — Trigger für mögliche Covenant-Verletzungen.
Die Honeywell HTF7000-Engines auf älteren A320 brauchen 2026 verlängerte Inspektionsintervalle — Allegiant rechnet mit 14% Kapazitätsverlust in Q2/2026. Das bedeutet rund 80 Mio. USD verlorener Umsatz plus 25 Mio. USD zusätzliche Maintenance-Kosten. Wenn die Engine-Probleme in Q3 anhalten (Boeing-MAX-Lieferungen kompensieren erst spät), kippt das Gesamtjahr-EBIT in den negativen Bereich.
Im April 2026 ließ die DOJ unter neuer Führung die ursprüngliche Spirit-JetBlue-Blockade fallen. Wenn Frontier (Indigo-Partners) Spirit nach Chapter 11 übernimmt, entsteht ein 23%-ULCC-Marktanteil — mit dem Allegiant in seiner Las-Vegas/Orlando-Achse direkt konkurrieren müsste. Yields würden um geschätzt 4-7% sinken.
Bewertung im Kontext
Allegiant ist bei 0,4× Sales und 1,25× Book das günstigste Multiple in der US-Airline-Landschaft seit Spirit Chapter 11. Forward-P/E 7,6× bedeutet bei einem Sektor-Median von 12× einen 37% Discount — das entspricht etwa 1,3 Mrd. USD an Marktwert-Disagio. Sum-of-Parts: Kerngeschäft (10 Mio. RPMs, 4% Margin) bei 6× EBIT = 1,7 Mrd. USD; Sunseeker Buchwert 712 Mio. USD bei 50% Haircut = 356 Mio. USD; Cash 850 Mio. USD; minus Debt 2,1 Mrd. USD = Equity-Fair-Value etwa 820 Mio. USD oder 47 USD pro Aktie auf dem Pessimisten-Modell. Bull-Case mit Sunseeker zu Buchwert und MAX-Auslieferung sieht 95-110 USD. Analysten-Range: 38 USD (Citi, Hold) bis 130 USD (Susquehanna, Buy), Median 100 USD — eines der weitesten Spread-Profile im Sektor.
🗓️ Die nächsten 3 Catalyst-Termine
- 30. Juli 2026: Q2/2026 Earnings — wichtigster Datenpunkt für Sunseeker-Auslastung und Engine-Maintenance-Drag
- September 2026: Boeing 737 MAX 8-200 erste Auslieferung — endgültige Bestätigung des 2026er Kapazitätsplans
- Oktober 2026: Florida-Hurricane-Saison-Update — direkter Hebel auf Sunseeker-Q4-Auslastung und Versicherungs-Provisions
💬 Daniels Take
Allegiant ist ein klassisches Value-Setup mit hohem Tracking-Error-Risiko: niedrige Bewertung, deutliche Insider-Buys nach Drawdown, hoher Short-Interest als Squeeze-Treibstoff. Die Sunseeker-Story ist aber nicht trivial — wenn die Auslastung in Q3 wieder rückläufig wird, kann das schnell -25% bedeuten. Mein Vorgehen: kleine Initial-Position um 55 USD (1-2% Portfolio), Add-Trigger erst nach dem Q2-Call wenn Sunseeker-Trajektorie bestätigt wird, Hard-Stop bei 42 USD (2024-Tief). Wer eine Defensiv-Allokation sucht oder Airlines generell scheut, ist hier falsch — der Sektor hat strukturelle Probleme die nicht mit einem einzelnen Quartal lösbar sind.
Quellen (3)
Hinweis: Dieser Artikel ist keine Anlageberatung. Investments in Aktien sind mit Risiken verbunden, einschließlich Totalverlust.
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