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Driven Brands Holdings

DRVN Mid Cap

Consumer Cyclical · Auto & Truck Dealerships

Aktualisiert: May 22, 2026, 22:06 UTC

11,87 €
+2.15% heute
52W: 8,44 € – 17,01 €
52W Low: 8,44 € Position: 39.9% 52W High: 17,01 €

Kennzahlen

P/E Ratio
17.21x
Kurs/Gewinn-Verhältnis
Forward P/E
9.44x
Erwartetes KGV
P/S Ratio
1.22x
Kurs/Umsatz-Verhältnis
EV/EBITDA
12.15x
Unternehmenswert/EBITDA
Dividendenrendite
Jährl. Dividendenrendite
Market Cap
2,0 Mrd. €
Marktkapitalisierung
Umsatzwachstum
4.1%
YoY Umsatzwachstum
Gewinnmarge
7.53%
Nettomarge
ROE
19.22%
Eigenkapitalrendite
Beta
Marktsensitivität
Short Interest
24.07%
% der Aktien leerverkauft
Ø Volumen
2,276,680
Durchschn. Tagesvolumen

Bewertungs-Analyse

Signal
Unterbewertet
vs. S&P 500 Ø KGV (24.7x)
Analysten-Konsens
Kaufen
10 Analysten
Ø Kursziel
15,39 €
+29.67% Upside
Kursziel Spanne
11,20 € – 18,96 €

Über das Unternehmen

Sektor: Consumer Cyclical Branche: Auto & Truck Dealerships Land: United States Börse: NMS

Driven Brands Holdings Aktie auf einen Blick

Driven Brands Holdings (DRVN) wird aktuell zu 11,87 € gehandelt und kommt auf eine Marktkapitalisierung von 2,0 Mrd. €. Das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) liegt bei 17.21x, das Forward-KGV bei 9.44x. Die 52-Wochen-Spanne reicht von 8,44 € bis 17,01 €; der aktuelle Kurs liegt 30.2% unter dem Jahreshoch. Das Umsatzwachstum im Jahresvergleich beträgt +4,1%. Die Nettomarge beträgt 7.53%.

💰 Dividende

Driven Brands Holdings zahlt aktuell keine Dividende. Das Unternehmen reinvestiert erwirtschaftete Gewinne typischerweise in weiteres Wachstum und Produktentwicklung.

📊 Analystenbewertung

10 Analysten bewerten Driven Brands Holdings (DRVN) im Konsens als: Kaufen. Das durchschnittliche Kursziel liegt bei 15,39 €, was einem Potenzial von +29.67% gegenüber dem aktuellen Kurs entspricht. Die Kurszielspanne der Analysten reicht von 11,20 € bis 18,96 €.

Investment-Thesis: Stärken & Schwächen

Stärken
  • Hohe Eigenkapitalrendite (19.22% ROE)
  • Analysten-Konsens: Kaufen
  • Aktuell als unterbewertet eingestuft
  • Positiver Free Cash Flow
Schwächen
  • Hohe Verschuldung (D/E 346.84)
  • Hohes Short-Interest (24.07%)

Technische Übersicht

50-Tage-Schnitt
10,83 €
+9.55% vs. Kurs
200-Tage-Schnitt
12,75 €
-6.96% vs. Kurs
Abstand 52W-Hoch
−30.2%
17,01 €
Über 52W-Tief
+40.5%
8,44 €

Der Kurs befindet sich in einer Übergangsphase zwischen den gleitenden Durchschnitten — kein klares Signal.

Risikoprofil

Short-Interest
24.07% · Hoch
% der Aktien leerverkauft
Verschuldungsgrad
346.84 · Hoch
Schulden / Eigenkapital

Die Daten deuten auf erhöhte Short-Quote (24.07%), höhere Verschuldung im Verhältnis zum Eigenkapital.

Trading-Daten

50-Day MA: 10,83 €
200-Day MA: 12,75 €
Volumen: 1,198,013
Ø Volumen: 2,276,680
Short Ratio: 8.53
Kurs/Buchwert: 2.85x
Verschuldung/EK: 346.84x
Free Cash Flow: 180 Mio. €

Driven Brands 2026: Nach der Carwash-Katastrophe ein Pure-Play-Take-5-Oil-Change-Compounder

Die echte Story

Driven Brands ist der größte Aftermarket-Auto-Franchisegeber Nordamerikas nach Standort-Zahl — aber das Driven Brands von 2026 ist ein grundlegend anderes Unternehmen als das, das im Januar 2021 zu 22 USD pro Aktie an die Börse ging. Die ursprüngliche Investment-Story bündelte fünf Segmente (Take-5 Oil Change, Maaco Lackierung, Meineke, 1-800-Radiator, das desaströse Take-5 Car Wash Roll-up) in eine Multi-Plattform-Franchise-Maschine. Die Carwash-These war falsch: Driven zahlte zwischen 2020 und 2022 rund 2 Mrd USD für das Take-5-Car-Wash-Roll-up und musste 2023-2024 850 Mio USD Abschreibungen verbuchen, als die Greenfield-Ramps 40% unter Underwriting-Annahmen lagen. Die Aktie fiel von 35 USD 2021 auf unter 11 USD Ende 2024.

Im April 2025 kündigte das Management den Verkauf des gesamten US-Car-Wash-Segments an Whistle Express Car Wash an, der im Dezember 2025 für rund 380 Mio USD vollzogen wurde — ein Bruchteil des Investierten, aber ein sauberer Ausstieg. Das Take-5-Oil-Change-Segment trägt heute 64% des Konzern-EBITDAs bei, mit System-wide-Sales-Wachstum von 14% in GJ/2025, Same-Store-Sales +6,8% und 290 Net-New-Units. Die verbleibenden Auto-Service-Marken (Maaco, Meineke, CARSTAR, 1-800-Radiator) sind reif, cashflow-generativ und kapitalleicht. GJ/2025 schloss mit 720 Mio USD adj. EBITDA und dem ersten vollen Jahr GAAP-Nettogewinn (105 Mio USD) seit 2021. Net Leverage fiel von 5,4× auf 3,6×.

Was Smart Money denkt

Die Aktionärsstruktur ist ungewöhnlich konzentriert. Roark Capital, der Private-Equity-Sponsor, der die ursprüngliche Plattform vor dem IPO baute, hält weiterhin 26,4% — moderat reduziert von 33% beim IPO und Signal anhaltender Überzeugung. Public-Insider-Aktivität liest sich bullish: CEO Jonathan Fitzpatrick kaufte im Februar 2026 75.000 Stücke zu 12 USD nach, Take-5-Oil-Change-Segment-Präsident Michael Beland 18.000 zu 11,50 USD im März. Bei Institutionellen hob Capital Research in Q1/2026 von 4,1% auf 6,8% — die größte Einzelposition-Aufstockung im Mid-Cap-Consumer-Services-Bereich des Quartals. Zwei bekannte Shortseller (Spruce Point, Iceberg) deckten ihre gesamten Positionen laut Filings zwischen November 2025 und Februar 2026 ein, mit Verweis auf die Carwash-Veräußerung als Beseitigung der zentralen Short-These.

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📈 Die 3 echten Bull-Punkte

#1 Take-5 Oil Change ist eine der wenigen echten US-Unit-Growth-Retail-Stories

Take-5 hatte 1.030 Standorte per Jahresende 2021 und 2.830 per Jahresende 2025. Das Greenfield-Modell zielt auf 270-310 Net-New-Units pro Jahr bis 2028 und bringt damit ~4.000 Units in Sicht. Jeder Take-5-Store erreicht 1,4-1,6 Mio USD AUV innerhalb von drei Jahren mit Four-Wall-Margen von 38-42% — Best-in-Class für Quick-Service-Auto-Retail und etwa doppelt so profitabel wie ein typischer Jiffy-Lube-Standort. Das Zehn-Meilen-Drive-thru-Format ohne Termin plus 10-Minuten-Versprechen ist ein struktureller Moat gegen die termin-basierte Konkurrenz.

#2 Bilanz arbeitet endlich für das Eigenkapital

GJ/2024 endete bei Net-Debt-zu-adj-EBITDA von 5,4×, und die Bond-Kurve preiste Distress ein. Der 380-Mio-USD-Carwash-Verkauf, 80 Mio USD Working-Capital-Freisetzung und der operative Hebel haben die Verschuldung auf 3,6× gezogen, auf dem Weg zu 2,8× per Jahresende 2026 laut Konsens. Das Management kündigte im Februar 2026 einen Aktienrückkauf über 250 Mio USD an — den ersten seit dem IPO. Jeder Verschuldungspunkt, der herauskommt, bringt zum aktuellen Multiple etwa 1,50-2,00 USD je Aktie Fair Value ins Eigenkapital.

#3 Glass America und Auto-Care sind unbesungene Gratis-Optionen

Glass America (Autoglas-Ersatz, B2B) wuchs in GJ/2025 um 22% — das Under-the-Radar-Segment. Versicherer konsolidierten 2024 ihre Autoglas-Budgets auf zwei Netzwerke, und Driven sicherte sich den Allstate-State-Farm-Farmers-Preferred-Vendor-Slot. Das Auto-Care-Multi-Brand-Cluster (Meineke, MIDAS, CARSTAR) generiert 270 Mio USD EBITDA bei 35% Margen mit organischem Wachstum im niedrigen einstelligen Bereich — langweilig aber qualitativ hochwertiger Cashflow, der die Take-5-Expansion ohne externes Kapital finanziert.

📉 Die 3 echten Bear-Punkte

#1 Take-5-Unit-Economics könnten ihren Höhepunkt erreichen

Die Industrie-Beratung NPV Analytics hat im Q1/2026 hervorgehoben, dass die Take-5-Same-Store-Sales von +9,1% in Q4/2024 auf +5,2% in Q4/2025 abgeschwächt sind. Das Management führt das auf Wetter und Trade-Area-Kannibalisierung in den frühen Texas-Carolinas-Märkten zurück. Wenn das stattdessen Marktsättigung in den attraktivsten Demografien widerspiegelt, muss der implizierte EBITDA-Aufbau bis 2028 um 12-15% gesenkt werden.

#2 Franchise-Modell-Risiko zeigt sich in Klagen

Drei Franchisenehmer-Sammelklagen gegen Driven und die Take-5-Oil-Change-Muttergesellschaft laufen vor texanischen Distriktgerichten wegen angeblicher Fehldarstellung der Unit-Economics in Franchise-Offenlegungsdokumenten. Die größte fordert 180 Mio USD Schadenersatz. Vergleiche wären bilanztechnisch nicht bedrohlich, könnten aber den Franchise-Fee-Wachstumspfad spürbar komprimieren, falls Gerichte Änderungen der Franchise-Offenlegungsdokumente erzwingen.

#3 EV-Transition ist ein langsames aber reales Terminal-Risiko

Batterieelektrische Fahrzeuge brauchen keinen Ölwechsel — Punkt. EV-Anteil in der US-Light-Vehicle-Flotte ist Mitte 2026 rund 9%, der Konsens projiziert 19% bis 2030 und 35% bis 2035. Take-5 ist geografisch überproportional in Sun-Belt-Staaten mit der niedrigsten EV-Penetration vertreten, was kurzfristig ein Puffer ist — die Terminal-Value-Debatte wird aber 2032-2035 relevant. Maaco (Lackkorrektur) und Glass America (Ersatz) sind EV-neutral, aber Oil-Change-ASP ist die Hälfte des Take-5-Umsatzes.

Bewertung im Kontext

Bei 13,50 USD je Aktie liegt die Marktkapitalisierung bei 2,2 Mrd USD und der EV nach Nettoverschuldung bei rund 4,6 Mrd USD. Auf GJ/2026-Konsens-EBITDA von 805 Mio USD ist EV/EBITDA 5,7×, auf GJ/2027-Konsens von 880 Mio EBITDA 5,2×. Die Franchise-Comp, die Driven Brands im durchschnittlichen Analystenmodell ersetzt, sind Domino Pizza (DPZ) bei 16× EBITDA und Yum Brands (YUM) bei 17× — Driven ist 65% Multiple-Abschlag trotz höherer Unit-Economics-Wachstum in Take-5. Ein Re-Rating auf 8× GJ/2027-EBITDA produziert ein Kursziel von 24 USD, ~78% Upside. Die Basisfall-Fair-Value-Range aus meinem eigenen DCF (12% Diskontsatz, 2,5% Terminal-Wachstum, EV-Step-down 2032) ist 18-26 USD je Aktie.

🗓️ Die nächsten 3 Catalyst-Termine

  1. 1. August 2026: Q2/2026 Earnings — erstes volles Quartal mit Pure-Play-Post-Carwash-Zahlen und dem laufenden 250-Mio-USD-Rückkauf.
  2. September 2026: Investor Day (jährlich seit 2024) — Driven nutzt das Format typischerweise zur Aktualisierung des GJ/2028-Unit-Targets und Bestätigung des Verschuldungs-Glidepath.
  3. Q4/2026 (offen): Auflösung der texanischen Franchisenehmer-Klagen. Jeder saubere Vergleich, der die Franchise-Offenlegungs-Sprache unverändert lässt, würde den mehrquartals-Overhang beseitigen.

💬 Daniels Take

Driven Brands ist eine klassische Post-Restructuring-Konstellation: Die alte Short-These ist physisch aus der Bilanz entfernt, das qualitativ höchste Segment (Take-5 Oil Change) macht jetzt über 60% des EBITDAs aus, und Roark Capital bleibt verankert. Der Markt behandelt die neue Entität mit dem gleichen niedrigen Multiple wie die kaputte alte. Der Pushback, den ich ernst nehme, ist EV-Terminal-Value — wer glaubt, dass Take-5 noch 15 Jahre Unit-Wachstum vor sich hat, sieht hier klar einen Double. Wer glaubt, dass die EV-Rampe beschleunigt und Oil-Change-Nachfrage ab 2030 fällt, sieht ein dauerhaft niedriges Multiple. Ich bin long Take-5 als Format und behandle DRVN als 2-3%-Position mit 18-24-USD-Kursziel auf 18-24 Monate.

Quellen (3)

Hinweis: Dieser Artikel ist keine Anlageberatung. Investments in Aktien sind mit Risiken verbunden, einschließlich Totalverlust.

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